Эволюция ГБО и обзор газобаллонного оборудования 4-го поколения

Первое газобаллонное оборудование (ГБО), предназначенное для замены бензина автомобильным газом в качестве моторного топлива, было придумано в Италии вскоре после Второй мировой войны, когда поставки бензина были строго ограничены. Созданные тогда технологические решения и идеи утановили ориентир на несколько лет вперед. Их основные принципы до сих пор используются в старых типах автомобилей, а именно в машинах с карбюраторными двигателями и с одноточечным впрыском топлива, без катализатора.

Введение обязательного катализатора в выхлопную систему каждого автомобиля вызвало первые серьезные изменения в бензиновых системах и, как следствие, их автогазовых аналогах. Карбюратор устарел и был заменен системами одно- и многоточечного впрыска, оснащенными лямбда-датчиками. Последнее позволило более точно контролировать состав топливовоздушной смеси, что, в свою очередь, обеспечивает эффективность катализатора с точки зрения снижения содержания вредных соединений в выхлопных газах. В результате системы сжиженного нефтяного газа стали более управляемыми с помощью электроники и более точными с точки зрения распределения топлива. Однако общая идея работы не изменилась и по-прежнему базировалась на оригинальной итальянской концепции.

Введение более строгих норм выбросов повлекло за собой повсеместное внедрение бортовых систем диагностики (EOBD), отвечающих за мониторинг качества процесса сгорания. Системы автогаза должны были развиваться дальше, чтобы газовое топливо можно было более точно распределять - так появились системы постоянного и последовательного впрыска сжиженного нефтяного газа. Последние стали стандартными в наши дни и являются наиболее распространенным решением для современных двигателей. Последовательные системы также обязательны при переоборудовании двигателей с длинными впускными коллекторами.

В этих системах газ испаряется перед впрыском и испаряется строго во впускном коллекторе. Эта стратегия обеспечивает более высокую удельную энергию топлива и позволяет двигателю сохранять свои бензиновые характеристики или даже превосходить их. По функциональности система ГБО 5-го поколения практически не отличается от 4-го поколения и предназначена для преобразования двигателей с впрыском топлива, лямбда-зондом и системой EOBD. Наиболее популярными на украинском рынке яяляются системы ГБО 4-го поколения. Давайже же рассмотрим и более детально. Ну а расскажет нам об этом сотрудник компании «Ловато Сервис», которая непосредственно занимается установкой ГБО в Киеве. Кстати, цены на данную услугу вы можете посмотреть тут.

ГБО 4-го поколения: что нужно знать?

Данное оборудование  предназначены для преобразования двигателей с искровым зажиганием с многоточечным впрыском топлива (с лямбда-зондом, катализатором и системой EOBD). На данный момент системы 4-го поколения являются наиболее популярными и точными среди всех систем, доставляющих газовую ступень СУГ в камеры сгорания двигателя.

Топливо впрыскивается в каждую линию впускного коллектора отдельно, рядом с клапанами, через форсунки с электромагнитным управлением. Они управляются ЭБУ, который, используя только сигналы управления бензиновыми форсунками и сигнал частоты вращения, рассчитывает время впрыска для системы автогаза.

ГБО четвертого поколения не требуют никаких других сигналов от датчиков двигателя, потому что, в отличие от систем предыдущего поколения, они не являются параллельными системами. Это означает, что ЭБУ автогаза только пересчитывает сигналы бензиновых форсунок от исходного ЭБУ в соответствующие сигналы для газовых форсунок. Вся стратегия работы двигателя фактически выполняется бензиновым ЭБУ, все диагностические системы работают нормально, и нет необходимости использовать какие-либо внешние эмуляторы.

Особенности ГБО-4:

Место подачи топлива: последовательный впрыск автогаза во впускные магистрали отдельных цилиндров, рядом с клапанами.

• Состояние подаваемого в двигатель топлива: газообразное.
• Регулировка: электронная - время впрыска сжиженного газа рассчитывается на основе времени впрыска бензина.
• Применение: двигатели с искровым зажиганием с многоточечным впрыском топлива, лямбда-зондом, катализатором и системой EOBD.
• Преимущества: очень точная дозировка топлива, простота переналадки.
• Недостатки: относительно высокая цена.